任何领域都有领导者和追随者。但引领潮流本身就存在风险——你可能会犯下大错，走上一条死路，浪费时间和金钱。另一方面，引领潮流也意味着你能够领先于竞争对手，抢占先机，抢占先机，抢占那些欣赏你的产品、让生活更美好的客户。

我们整理了十款引领时代的摩托车，它们之所以成为时代的先锋，是因为它们各自的原因。有些摩托车拥有当时无人能及的机械或工程理念，而另一些则引领了摩托车设计的发展方向。无论是运动型摩托车、旅行车还是巡航车，它们都在摩托车世界中留下了自己的印记，无论我们是否意识到这一点。那么，就让我们来看看它们吧。

为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自杜卡迪、本田动力运动和哈雷戴维森等权威机构。我们按生产（或参赛）的年份对它们进行了排序，以确保列表的有序性。

飞翔的默克尔

初始生产年份：1911年

Flying Merkel是一款超越时代的摩托车，它首次采用了许多后来被主流摩托车所采用并沿用至今的技术。它参与赛车运动促使创始人兼设计师Jospeh Merkel设计了一种弹簧前叉悬架，也就是我们今天看到的伸缩式前叉的前身。Flying Merkel还配备了油门控制的滴油式发动机润滑油系统，这一设计非常出色，以至于哈雷戴维森和印第安摩托车都纷纷效仿。战争和日益激烈的竞争最终敲响了这家制造商的丧钟。

旋风V型双缸发动机

最初生产年份：1912年

Cyclone V-twin 摩托车并非普通摩托车爱好者谈论的热门话题，因为它的生产周期早在一个多世纪前就已结束。然而，它最近却因成为首款在拍卖会上拍出超过百万美元价格的 V-twin 摩托车而登上新闻头条。简单回顾一下历史：Cyclone V-twin 摩托车以与 Flying Merkel 摩托车类似的方式，作为首款采用顶置式凸轮轴的摩托车，推动了美国摩托车市场的发展。

这使得它能够输出强大的马力（996 cc 排量即可输出 45 马力），最高时速可达 100 英里/小时。它也是当时最成功的赛车之一，在木板路赛道和泥地赛道上都取得了优异的成绩。它仅生产了三年，如今仅存 14 辆，其中仅有 5 辆是比赛规格的。

哈雷戴维森 Nova V4

初始生产年份：1981年

时间快进七十年，我们来到了另一家以V型双缸发动机闻名的美国摩托车制造商：哈雷戴维森。Nova项目是哈雷想要超越其他公司，在保时捷的帮助下直接进入太空时代的目标。它原本计划推出一系列发动机，但最终开发的是一款液冷V4发动机，其特点是油箱位置加装了散热器，以及一个座椅下油箱。不幸的是，哈雷戴维森当时正经历财务困境，Nova项目的所有权也随之易手。新东家希望稳妥行事，并保留哈雷的传统优势，这意味着Nova项目被扼杀在萌芽状态。

宝马K1

初始生产年份：1988年

K1是一款奇特的摩托车。当时，制造商自行设定了 100 马力的动力输出上限，这意味着性能至关重要。与此同时，宝马希望向更年轻的受众群体推销一款新型运动摩托车。K1 正是他们提出的解决方案。它如您所料，拥有宝马应有的疯狂，搭载水平和纵向直列四缸发动机，但车身却像当年有人免费发放的面板一样。这是因为宝马希望通过空气动力学来提升性能——听起来很熟悉？它实在太大太重，不适合做运动摩托车，而轻盈而强劲的 CBR900RR 最终成为K1的压轴之作。

本田 PC800 太平洋海岸

初始生产年份：1989年

Pacific Coast与 K1 有一个很大的相似之处：车身覆盖了整辆摩托车。这辆摩托车渴望成为一辆汽车，拥有出色的防风雨性能、扭矩强劲的发动机、免维护的轴传动装置，以及一个可以容纳两顶全盔的防水后备箱。当时，没有人喜欢 Pacific Coast，因为它太实用了，而当时的人们都痴迷于速度惊人却不实用的摩托车。除此之外，还有汽车。但快进到今天，市面上有很多旅行摩托车，它们都拥有扭矩强劲的发动机、防风雨性能，以及一个可以容纳两顶全盔的后备箱……

雅马哈TDM850

初始生产年份：1991年

如今，我们重新审视Tracer 9，并对其丰富的性能赞叹不已。它既拥有直立舒适的坐姿，又兼具运动性能，即使在连续多日的骑行中也能轻松征服弯道，令人叹为观止。然而，在90年代初，摩托车的定位更加清晰，而一款由FJR衍生、保留公路摩托车轮毂和轮胎的探险旅行摩托车的概念却令人困惑。结果如何？它表现不佳，在美国上市仅两年，而其长达十年的生产周期也使其销声匿迹。

本田NR750

初始生产年份：1992年

NR750算不上一款成功的赛车，甚至连公路车都算不上，两年内只限量发售了 300 辆，价格却是 Fireblade 的五倍。而且本田每生产一辆 NR 都亏本。然而， NR750凭借超过 200 项专利——以及至今仍在被制造商沿用的设计理念——开辟了一条前进的道路。碳纤维车身面板、倒置前叉、卡式变速箱、数字仪表显示屏、镁合金轮毂和双前刹车盘等配置，都出现在 NR750 上。

杜卡迪 Supermono

初始生产年份：1993年

如今搭载 Supermono 发动机的杜卡迪与初代车型截然不同。初代 Supermono 并非设计为公路车，因此它没有配备公路车必备的部件，例如启动器。这种极致的减重使其整备质量极低，湿重仅为 300 磅。因此，它拥有出色的功率重量比，而如今杜卡迪的双缸车型也回归了这一理念。然而，Supermono 还配备了一个与实际活塞呈 90 度角的假连杆，从而无需使用平衡块或曲轴配重。当时，由于成本原因，杜卡迪无法将其出售，尽管如今限量版超轻量级异域风情车型仍然有市场。

伊塔杰特高速赛车

初始生产年份：1998年

外露的棚架？没错。它漆成红色了吗？是的。两端都是盘式制动器？没错。单震后悬架？没错。轮毂中心转向？没错。我们说的不是 Bimota 超级摩托车，而是一辆名为Italjet Dragster 的50 cc 踏板车。想要特别点吗？看看前悬架——它是它自己的内置悬架版本！Dragster 不太受欢迎，因为它价格昂贵且不实用，与踏板车的预期相反，所以这并不奇怪。然而，我们真的很高兴这家公司回来了，并生产更多疯狂的踏板车！

发动机类型	单缸、液冷、二冲程
位移	49立方厘米
最大功率	14 马力 @ 北美转速
最大扭矩	8磅英尺@北美转速
传播	CVT自动
最终传动	直接驱动

Aprilia RS Cube

初始生产年份：2002年

RS Cube 是有史以来最令人难以置信的 MotoGP 摩托车之一。它于 21 世纪初首次亮相。它创造了多项第一。考斯沃斯参与了发动机的开发，因此它轻松达到了 220 马力以上的功率。一个试验台甚至达到了 256 马力！驯服发动机需要电子设备，因此我们看到了世界上第一个线控油门和牵引力控制系统。高转速发动机还采用了气动阀，这也是第一项。这也是第一辆利用地面效应来增加下压力的摩托车。这里提到的所有这些都存在于 MotoGP 网格中，遗憾的是 2002 年的计算能力不足以驯服这个野兽并使其取得成功。